NNX-S182 18~22인치 5홀 합금 휠 2개, 5×100~150 단조 합금 자동차 림

NNX-S182 23X10 ET 41 36 PCD 6X139.7 중앙 구멍 110 2피스 단조 휠(맞춤형 18-24인치, 날짜 무관)

알루미늄 합금 휠 개발 개요

자동차 경량화를 달성하기 위한 다양한 조치 중에서 보행 시스템에 초점이 맞춰졌습니다. 이러한 이유로, 워킹 시스템의 시스템에서 가벼운 금속 재료(알루미늄, 마그네슘 및 유기 재료(폴리머 재료))를 사용하려는 것은 알루미늄 합금 감속 휠 개발의 일반적인 추세가 되었습니다. 경량 자동차를 실현하기 위한 다양한 조치에서 초점은 이러한 이유로, 워킹 시스템의 시스템에서 가벼운 금속 재료(알루미늄, 마그네슘 및 유기 재료(폴리머 재료))를 사용하려는 것은 알루미늄 합금 감속 휠 개발의 일반적인 추세가 되었습니다. 시스템. 따라서 워킹 시스템에 가벼운 금속 재료(알루미늄, 마그네슘 및 유기 재료(폴리머 재료))를 사용하는 것은 효과적인 조치입니다. 일부 데이터는 휠의 품질을 낮추는 효과가 다른 자동차 부품의 무게를 줄이는 것보다 훨씬 크다는 것을 보여줍니다. 자동차 부품 및 기타 자동차 부품의 무게를 측정한 결과, 휠(휠 및 휠 스포크)은 성능 요건을 충족하는 한 무게를 줄일 수 있는 잠재력이 있음을 보여주었습니다. 따라서 자동차 차체에는 여전히 경금속 소재가 주로 사용되지만, 회전 부품 및 진동 부품의 사용량은 날로 증가하고 있습니다. 휠의 품질이 최우선이며, 1997년에는 알루미늄 휠의 시장 점유율이 약 50%에 달했습니다.
알루미늄 휠은 20년 동안 사용되어 왔으며 이는 자동차에 영향을 미쳤습니다. 1923년, 모래 주조 공정의 알루미늄 휠이 파자키에서 만든 자동차에 장착되었습니다. 그 후 독일 벤츠는 3년 만에 림을 사용하여 압착하고 성형하는 리벳 알루미늄 휠이 있는 스포크 유형의 알루미늄 휠을 개발했습니다. 이 알루미늄 휠은 경주용으로만 사용됩니다. 2차 세계 대전 후에는 알루미늄 합금 휠이 일반 자동차에 사용되었습니다. 1958년에는 전체 주조 알루미늄 휠이 있었고 곧 단조 알루미늄 휠이 있었습니다. 1979년 미국에서 알루미늄 모양의 휠을 표준 휠로 사용했습니다. 1980년 세계 최초의 반고체 금형 단조(SSF) 알루미늄 합금 휠 공장이 아케누스타의 피야테빌에 생산을 시작했습니다. 새로운 단계에 진입했습니다. 1981년 미국의 카이제 알루미늄 케미컬 회사는 직경 457.2mm의 압착 방식으로 알루미늄 합금 자동차의 전체 휠을 처음으로 생산했습니다. 1980년대 중반에는 전륜구동을 장착한 소형차에 사용되었습니다.
정보에 따르면, "바퀴의 나라"로 알려진 미국은 1985년에 자동차의 평균 소비량이 4.5%였고, 1990년에는 7.3%였습니다. 독일은 2000년까지 전체의 8%에 도달할 것으로 예상됩니다. 상당 부분(약 2%)이 휠 제조에 사용됩니다. 1989년 독일 잡지는 독일 연방의 7%와 미국의 18% 이상이 고강도 알루미늄 합금 휠을 장착했다고 보도했습니다. 또한 일본 강철 휠의 생산량은 전반적으로 안정적인 반면 알루미늄 휠은 빠르게 성장했다고 보도되었습니다. 1973년 "경금속 휠 위원회"가 설립되었습니다. 같은 해에 자동차용 알루미늄 휠이 배치 단위로 생산되기 시작했습니다. 1977년에는 트럭과 버스의 알루미늄 휠이 배치 단위로 생산되기 시작했습니다. 1979년에는 오토바이의 알루미늄 휠이 배치 단위로 생산되기 시작했습니다. 1976년부터 1981년까지 4년 동안 알루미늄 휠 생산량은 20배 증가했습니다. ABS(Anti-Hugging Brake Device)의 장착 및 보급이 향상됨에 따라 알루미늄 합금 휠의 사용이 가속화되었습니다. 현재 해외 알루미늄 합금 휠의 장착 및 보급률은 30%이며, 향후 50% 이상에 도달할 것으로 예상됩니다.