NNX-S182 합금 바퀴 2개, 18~22인치 5개 구멍 5×100-150 단조 합금 자동차 림

NNX-S182 23X10 ET 41 36 PCD 6X139.7 중앙 구멍 110 2피스 단조 휠(날짜에 관계없이 18-24인치 맞춤형)

알루미늄 합금 휠 개발 개요

자동차 경량화를 위한 다양한 방안에서 보행시스템에 중점을 두고 있다. 이러한 이유로 보행 시스템의 시스템에 경금속 소재(알루미늄, 마그네슘 및 유기 소재(고분자 소재))를 사용하려는 노력이 알루미늄 합금 환원휠 개발의 대세로 자리 잡았으며, 경량 자동차 구현을 위한 다양한 방안에 있어서, 이러한 이유로 보행 시스템의 시스템에 경금속 재료(알루미늄, 마그네슘 및 유기 재료(고분자 재료))를 사용하려는 시도가 알루미늄 합금 환원바퀴 개발의 일반적인 추세가 되었다. 보행 시스템에 경금속 소재(알루미늄, 마그네슘, 유기 소재(폴리머 소재))를 사용하는 것이 효과적인 대책이다. 일부 데이터에 따르면 바퀴의 품질을 줄이는 효과는 다른 자동차 부품의 무게를 줄이는 것보다 훨씬 크다. 기타 자동차 부품의 중량, 기타 자동차 부품의 중량, 기타 자동차 부품의 중량, 기타 자동차 부품의 중량, 기타 자동차 부품의 중량, 기타 자동차 부품의 중량, 기타 자동차 부품의 중량, 기타 자동차 부품의 중량, 기타 자동차 부품의 중량, 기타 자동차 부품의 중량, 기타 자동차 부품의 중량, 기타 자동차 부품의 중량, 시험 바퀴(바퀴와 바퀴 스포크)가 성능 요구 사항을 충족하면 무게를 줄일 수 있는 가능성이 있음을 보여줍니다. 따라서 차체에는 여전히 자동차 경금속 소재가 주로 사용되고 있지만, 회전부품과 진동부품에 대한 사용량은 나날이 증가하고 있다. 휠의 품질이 우선이며, 1997년에는 알루미늄 휠의 시장점유율이 50% 정도였습니다.
20년 동안 사용된 알루미늄 휠은 자동차에 영향을 미칩니다. 1923년에 파자키가 만든 자동차에 사형 주조 공정의 알루미늄 바퀴가 장착되었습니다. 이후 독일 벤츠는 림을 이용해 압착하고 성형하는 방식으로 리벳팅 알루미늄 휠을 적용한 스포크형 알루미늄 휠을 3년 만에 개발했다. 이 알루미늄 휠은 경주용으로만 사용됩니다. 제2차 세계대전 이후에는 일반 자동차에 알루미늄 합금 바퀴가 사용되었습니다. 1958년에는 전체 주조 알루미늄 휠이 등장했고, 곧 단조 알루미늄 휠이 등장했습니다. 1979년 미국에서는 알루미늄 모양의 바퀴를 표준 바퀴로 사용했다. 1980년에 세계 최초의 반고체 주형 단조(SSF) 알루미늄 합금 휠 공장이 아케누스타의 피야테빌에서 생산에 들어갔습니다. 새로운 단계에 진입합니다. 1981년 미국 Kaize Aluminium Chemical Company는 직경 457.2mm의 알루미늄 합금 자동차 전체 휠을 압착 방식으로 최초로 생산했습니다. 1980년대 중반에는 전륜구동을 장착한 소형차에 사용됐다.
정보에 따르면, "바퀴 달린 나라"로 알려진 미국의 자동차 평균 자동차 소비량은 1985년에 4.5%, 1990년에 7.3%로 나타났습니다. 독일은 2000년까지 전체의 8%에 이를 것으로 예상된다. 상당 부분(약 2%)이 휠 제조에 사용된다. 1989년 독일의 한 잡지에서는 독일 연방 국가의 7%, 미국 국가의 18% 이상이 고강도 알루미늄 합금 휠을 장착하고 있다고 보도했습니다. 또한 일본 스틸휠의 생산량은 대체적으로 안정적인 반면, 알루미늄휠은 급격한 성장세를 보인 것으로 알려졌다. 1973년에는 "경금속 휠 위원회"가 설립되었습니다. 같은 해에 자동차용 알루미늄 휠이 대량 생산되기 시작했습니다. 1977년에는 트럭과 버스의 알루미늄 휠이 일괄 생산되기 시작했습니다. 1979년에는 오토바이의 알루미늄 휠이 대량 생산되기 시작했습니다. 1976년부터 1981년까지 4년 동안 알루미늄 휠의 생산량은 20배 증가했다. ABS(안티 허깅 제동 장치)의 장착 개선 및 대중화로 인해 알루미늄 합금 휠의 사용이 가속화되었습니다. 현재 해외 알루미늄 합금휠 설치 및 대중화율은 30% 수준이며, 향후 50% 이상에 이를 것으로 예상된다.