NNX-D804 맞춤형 합금 휠 18~19인치 단조 자동차 림 PCD5X114.3 5홀 알루미늄 합금 자동차 휠

NNX-D804 20X9.5 20X11 ET 32 38 PCD 5X112 중앙 구멍 66.6 1피스 단조 휠(맞춤형 16-24인치, 날짜 무관)

바퀴 모양에 있어서 구조 설계의 주요 포인트는 다음과 같다.

(1) 휠 설치면은 지지면, 중앙 구멍, 볼트 구멍, 너트를 포함하여 휠과 휠의 연결 부분입니다. 가장 합리적인 설계는 볼트의 조임력이 설치면에 고르게 전달되고, 가장 큰 클램핑력 부하가 설치면 직경의 가장 큰 부분에서 발생하도록 하는 것입니다. 중앙 구멍은 열악한 환경 조건에서 휠과 휠에 녹이 슬 가능성을 배제하기 위해 충분한 간격을 두어야 합니다. 볼트 구멍은 휠 위치 조정을 용이하게 하기 위해 원뿔 모양으로 설계되었습니다.

(2) 링(볼록 링)을 강화합니다. 링은 설치면과 휠 스포크 가장자리 사이에 있는 돌출된 링 모양의 부품입니다. 휠 스포크 가장자리의 굽힘 탄성 변형과 설치면의 고응력 영역을 분리하여 휠 허브의 응력 상태를 개선하는 데 사용됩니다. 설계 시 휠 스포크의 강성을 고려하고 과도한 굽힘 변형을 제한해야 합니다.

(3) 가장자리 및 통풍구. 스포크의 림은 림과 연결됩니다. 설계 요건은 휠과 스포크의 결합 용접 하중을 줄여 휠의 강성을 낮추고, 휠이 하중에 크게 영향을 받을 때 휠이 휘어지고 변형되도록 하여 완충 역할을 하는 것입니다. 가장자리는 개방되어 있습니다.
통풍구는 바퀴의 무게를 줄이고, 브레이크 드럼과 변속기 샤프트 등의 부품 간 마찰로 발생하는 고열을 방출시켜 밸브에 접근하기 편리하며, 설치 시 손잡이로 활용하여 형태의 아름다움을 더해줍니다.

(4) 휠. 타이어, 휠 두께, 제동 시스템의 한계를 고려하여 설계 시 표준화된 휠을 선택합니다. 설계 시 밸브 위치는 휠 용접 부위에서 멀리 떨어져 있어야 합니다. 밸브 사용 시 밸브와 제동 드럼 또는 주행 거리계 사이의 간격을 충분히 고려해야 합니다. 휠 구조는 둥근 모서리 반경과 몰드의 두께를 고려해야 합니다.

• 최소 주문 수량:4개/조각
• 공급 능력:월 100000개/개