NNX-D1185 개인 맞춤형 밝은 검정색 19*8.5인치 5*112 120 단조 자동차 휠 림

NNX-D1185 19X8 ET 37 PCD 5X112 중앙 구멍 57.1 1피스 단조 휠(맞춤형 16-24인치, 날짜 무관)

제조방법

가짜
단조는 다양한 마그네슘 합금을 한 단계 이상 가공하여 완성할 수 있습니다. 가장 일반적인 합금은 AZ80과 ZK60(러시아에서는 MA14)입니다. 이 방법으로 제조된 휠은 일반적으로 알루미늄 휠보다 인성과 연성이 더 높지만, 비용은 훨씬 더 높습니다. 단조는 가열, 압연, 고압, 해머링 및/또는 이러한 공정의 조합을 포함하는 복잡한 공정입니다. 결과적으로 합금의 분자 구조가 변하여 재료가 더 강하고 가벼워집니다.

그것을 함께 넣어
단조 휠에는 두 가지 유형과 세 가지 유형이 있습니다. 각 부품은 처음에는 합금 원목이었습니다. 전체 단조 휠인 경우 휠로, 여러 개의 휠이 있는 경우 휠 부품으로 변형됩니다.

고압 다이캐스팅
이 공정은 대형 폐쇄형 공동 동력 기계에 배치된 금형을 사용하여 폐쇄형 금형을 고정합니다. 용융된 마그네슘은 스프레이 슬리브라고 하는 충전 튜브에 주입됩니다. 고속, 고압 피스톤이 금속을 금형 안으로 밀어 넣어 마그네슘이 응고되면 금형이 열리고 샌드 휠이 느슨해집니다. 이 방법으로 생산된 휠은 가격을 낮추고 내식성을 향상시킬 수 있지만, 고압 다이캐스팅의 특성으로 인해 연성과 강도가 낮습니다.

저전압 다이캐스팅
이 공정은 일반적으로 용융 마그네슘 위에 놓인 강철 몰드를 사용합니다. 가장 일반적인 방법은 몰드에 마그네슘을 밀봉하고 압축 공기/커버 가스 혼합물을 사용하여 녹은 금속을 빨대 모양의 파이프를 따라 몰드 안으로 밀어 넣는 것입니다.

모범 사례 방법으로 가공할 경우, 저압 주조 휠의 연성은 마그네슘 휠 및 모든 알루미늄 휠에 비해 향상될 수 있지만, 이들의 연성은 단조 마그네슘보다 낮습니다.

중력 주조
중력 주조 마그네슘 휠은 1920년대 초부터 생산되어 왔습니다. 연성이 우수하고 알루미늄 주조보다 성능이 우수합니다. 중력 주조 휠의 금형 비용은 모든 공정 중 가장 저렴합니다. 따라서 소량 생산, 설계 유연성, 그리고 개발 기간이 단축됩니다.

• 최소 주문 수량:4개/조각
• 공급 능력:월 100000개/개