NNX-D1185 맞춤형 맞춤형 밝은 검정색 19*8.5 인치 5*112 120 단조 자동차 바퀴 테두리

NNX-D1185 19X8 ET 37 PCD 5X112 중앙 구멍 57.1 1피스 단조 휠(날짜에 관계없이 맞춤형 16-24인치)

제조방법

가짜
단조는 다양한 마그네슘 합금의 하나 이상의 단계를 통해 완료될 수 있습니다. 가장 일반적인 것은 AZ80 및 ZK60(러시아에서는 MA14)입니다. 이 방법으로 제조된 휠은 비용이 훨씬 높지만 일반적으로 알루미늄 휠보다 인성과 연성이 더 높습니다. 단조는 가열, 압연, 고압 적용, 해머 및/또는 이러한 공정의 조합을 포함하는 복잡한 공정입니다. 결과적으로 합금의 분자 구조가 변화하고 결과적으로 재료가 더 강해지고 가벼워집니다.

함께 넣어
단조휠에는 2가지 종류와 3가지 종류가 있습니다. 각 부품은 처음에는 합금 원석이었습니다. 종합단조휠이라면 더욱 휠로 변형됩니다. 멀티휠이라면 더욱 휠파츠로 변형됩니다.

고압 다이캐스팅
이 공정은 폐쇄형 금형을 고정하기 위해 대형 폐쇄형 공동동력 기계에 배치된 금형을 사용합니다. 녹은 마그네슘을 스프레이 슬리브라고 불리는 충전 튜브에 붓습니다. 피스톤 고속 고압은 금속을 금형 안으로 밀어 넣고 마그네슘이 응고되고 금형이 열리고 모래 휠이 느슨해집니다. 이 방법으로 생산된 휠은 가격을 낮추고 내식성을 향상시킬 수 있으나, 고압다이캐스팅의 특성으로 인해 연성과 강도가 낮다.

저전압 다이캐스팅
이 공정에서는 일반적으로 용융된 마그네슘 위에 놓인 강철 주형을 사용합니다. 가장 일반적인 방법은 금형에 封을 밀봉하고 압축 공기/커버 가스 혼합물을 사용하여 녹는 금속을 짚 모양의 파이프를 따라 금형에 밀어 넣는 것입니다.

모범 사례 방법으로 가공할 경우 저압 주조 휠의 연성은 마그네슘 휠 및 기타 알루미늄 휠에 비해 향상될 수 있으며 연성은 단조 마그네슘보다 낮습니다.

중력 주조
중력 주조 마그네슘 휠은 1920년대 초반부터 생산되었습니다. 연성이 좋고 관련 성능이 알루미늄 주물보다 우수합니다. 중력 주조 휠의 금형 비용은 모든 공정 중에서 가장 저렴합니다. 이를 통해 소량 생산이 가능하고 설계 유연성이 향상되며 개발 시간이 단축됩니다.

• 최소 주문 수량:4개 조각/조각
• 공급 능력:달 당 100000 조각/조각