통합 다이 캐스팅이란 무엇입니까? 이것이 바로 Tesla가 주도하는 제조공정 혁명입니다.
Tesla에 대해 잘 아는 친구들은 Tesla가 공유한 상하이 기가팩토리의 생산 영상에서 대규모 다이캐스팅 기계 생산 차량의 과정을 볼 수 있다는 것을 알아차렸을 것입니다. 많은 네티즌들은 이를 본 후 매우 충격을 받았다고 말했습니다. 기계화된 기술감! 댓글창에서도 항상 열띤 토론이 벌어지고 있다 - "하드코어", "이건 자동차 제조업의 혁명이다", "눈알을 가리는 산업미인"...
통합 다이 캐스팅이란 무엇입니까? 예를 들어, 부품을 완성한 뒤 접합하는 것이 아니라, 금형을 사용해 한 번에 제품을 만드는 것입니다. 현재 테슬라 상하이 기가팩토리가 적용한 6,000톤 다이캐스팅 머신은 부품의 연결 과정을 대폭 단순화합니다. Model Y 모델의 후면 바닥은 용접 공정에서 차체의 용접 이음부 및 접착량을 대폭 줄이고, 원래 70개 이상의 용접 부품이 필요했던 후면 바닥을 다이캐스트로 제작했습니다.
실제로 이 공정을 자동차에 적용하기 위해서는 기술적 장벽이 상당히 높으며, 재료, 장비, 공정, 금형 등의 문제를 동시에 해결해야 한다. 또한, 많은 자동차 회사들도 연구개발, 제조, 자본, 경험 등에서 '장애물'에 직면하게 될 것입니다. 우선, 소재인 기존 자동차는 알루미늄 다이캐스팅 구조 부품을 사용하여 가공되며 안정성 측면에서 , 일체형 다이캐스팅 제조 공정에 적응하지 못할 수도 있습니다. Tesla는 자체 개발 소재를 통해 대형 다이캐스팅 부품의 열처리로 인한 변형 문제를 피하고 소재적 어려움을 극복하는 데 앞장섰으며, 주조 성능에서도 독보적인 장점을 가지고 있습니다. 둘째, 장비, 일체형 다이캐스팅 기술은 다이캐스팅 기계의 조임력에 대한 높은 요구 사항을 갖고 있으며 다이캐스팅 기계는 맞춤형 설계 및 개발에 대한 기술 장벽이 있으며 극도로 높은 비용을 해결합니다. 분명히 R&D와 제조에 막대한 돈을 투자할 의지가 없는 기업은 이 '도자기 직업'을 이어받기 어려울 것입니다.
기술적인 측면에서도 이는 기술과 경험에 대한 상당한 테스트입니다. 다이캐스팅 공정은 온도, 진공, 공정 매개변수, 후처리 등의 측면에서 기존 주조 공정보다 요구 사항이 높으며 링크에 문제가 있으면 주조 품질에 영향을 미칠 수 있습니다. 그리고 통합된 다이캐스팅 부품으로 인해 구조가 복잡하고 제조 비용이 높으며 준비 주기가 길어 다이캐스팅 금형 생산에 대한 요구 사항이 더 높아졌습니다. 기술적 "장애물"에 직면 , Tesla는 문제를 해결하기 위해 '제1원칙' 사고를 고수하고 기술적인 어려움을 하나씩 극복하고 몬스터와 싸우고 업그레이드를 계속했으며 6,000톤 다이캐스팅 기계를 사용하여 해당 부품의 생산을 완료하기 시작했습니다. 차량.
이 프로세스를 사용함으로써 이제 상하이 기가팩토리에서는 자동차 한 대를 40초 이내에 생산 라인에서 꺼낼 수 있습니다. 분석 기관인 JATO Dnamics 통계에 따르면 글로벌 공장에서 효율적인 생산 및 배송이 보장되면서 올해 1분기에 Model Y가 Toyota Corolla를 제치고 세계에서 가장 많이 팔리는 자동차가 되었습니다.
게시 시간: 2023년 8월 8일
