통합 다이캐스팅이란 무엇일까요? 테슬라가 주도하는 제조 공정 혁신입니다.
테슬라에 대해 잘 아는 친구들은 테슬라가 공유한 상하이 기가팩토리 생산 영상에서 대규모 다이캐스팅 머신으로 차량을 생산하는 과정을 볼 수 있다는 것을 눈치챘을 것입니다. 많은 네티즌들은 영상을 본 후 그 고도로 기계화된 기술 감각에 충격을 받았다고 말했습니다! 댓글란에서도 항상 "하드코어", "자동차 제조 혁명", "눈을 가리는 산업 미학" 등 뜨거운 논쟁이 벌어지곤 합니다.
통합 다이캐스팅이란 무엇일까요? 예를 들어, 부품들을 완성 후 접합하는 대신 금형을 사용하여 한 번에 제품을 제작하는 방식입니다. 현재 테슬라 상하이 기가팩토리에 적용된 6,000톤 다이캐스팅 머신은 모델 Y 모델의 리어 플로어 용접 공정을 대폭 간소화하여 차체의 용접 이음새와 접착량을 크게 줄였습니다. 또한, 기존 70개 이상의 용접 부분이 필요했던 리어 플로어를 한 번에 다이캐스팅할 수 있게 되었습니다.
실제로 이 공정을 자동차에 적용하려면 기술 장벽이 상당히 높기 때문에 재료, 장비, 공정, 금형 등 여러 측면의 문제를 동시에 해결해야 합니다. 또한, 많은 자동차 회사들이 연구 개발, 제조, 자본, 경험 등에서 "장애물"에 직면하게 될 것입니다. 첫째, 기존 자동차는 알루미늄 다이캐스팅 구조 부품을 사용하여 소재를 가공하는데, 안정성 측면에서 일체형 다이캐스팅 제조 공정에 적응하기 어려울 수 있습니다. 테슬라는 자체 개발한 소재를 통해 열처리 과정에서 발생하는 대형 다이캐스팅 부품의 변형 문제를 해결하고, 주조 성능 측면에서도 독보적인 우위를 점하며 소재의 어려움을 극복하는 데 앞장서고 있습니다. 둘째, 일체형 다이캐스팅 기술은 다이캐스팅 머신의 클램핑력에 대한 높은 요구 조건을 가지고 있으며, 다이캐스팅 머신은 맞춤형 설계 및 개발에 기술적 장벽이 존재하고, 높은 비용 문제를 해결해야 합니다. 당연히 연구개발과 제조에 막대한 자금을 투자할 의향이 없는 기업이 이 '도자기 산업'을 맡는 것은 어려울 것이다.
기술 측면에서도 상당한 기술력과 경험의 시험대입니다. 다이캐스팅 공정은 온도, 진공, 공정 변수, 후처리 등 기존 주조 공정보다 요구 사항이 더 높으며, 부품 하나 하나에 문제가 발생하면 주조 품질에 영향을 미칠 수 있습니다. 또한 다이캐스팅 부품이 일체형으로 제작되어 구조가 복잡하고 제조 비용이 높으며, 준비 주기가 길어 다이캐스팅 금형 제작에 대한 요구 사항이 더욱 높아집니다. 기술적 "장애물"에 직면했을 때, 테슬라는 "첫 번째 원칙"을 고수하며 문제 해결에 집중하고, 기술적 난관을 하나하나 극복하며, 난관과 업그레이드에 맞서 싸운 끝에 6,000톤 다이캐스팅 기계를 사용하여 차량의 해당 부품 생산을 완료했습니다.
이 공정 덕분에 상하이 기가팩토리에서는 이제 40초 이내에 자동차를 생산 라인에서 출고할 수 있습니다. 전 세계 공장에서 효율적인 생산 및 납품이 보장됨에 따라, 분석 기관 JATO Dnamics의 통계에 따르면 올해 1분기에 모델 Y가 토요타 코롤라를 제치고 세계 베스트셀러 자동차로 등극했습니다.
게시 시간: 2023년 8월 8일
