아우디 e-트론
중앙 이중 전기 메커니즘 방식의 구조적 특징은 중앙 집중식 모터 구동 구성과 유사하며 2개의 구동 모터와 2개의 감속기를 반대쪽 프레임에 배치하고 긴 반축을 통해 바퀴와 연결하여 구동합니다. 양쪽의 바퀴가 독립적으로 작동합니다. 스프링 아래 질량이 작고 제조 기술이 성숙하며 적용 및 설치가 편리하지만 변속기 시스템에는 여전히 유니버설 조인트와 변속기 하프 샤프트가 필요하고 일정량의 섀시 공간을 차지하므로 일반적으로 내부 디자인 공간이 제한됩니다. 고성능 자동차나 트럭에 사용됩니다.
일반적인 응용 분야는 Audi R8 e-tron 드라이브 시스템으로, 두 개의 영구 자석 동기 모터의 최대 속도가 12,500rpm을 초과하며 이는 차량 속도 250km/h 이상에 해당합니다. 모터 구동 하우징은 감속 메커니즘으로 단일 열의 유성 기어를 통합하고 단일 모터의 토크 410Nm은 변속비 6:1의 유성 기어 세트에 의해 6배 증폭되며 왼쪽의 독립 구동의 장점이 있습니다. 오른쪽 바퀴는 바퀴 사이의 속도 차이, 동력 분배를 임의로 조정할 수 있다는 것입니다. 합리적인 토크 배분을 통해 차량의 조향을 보조할 수 있으며 이는 바퀴 사이의 토크 배분 조정 범위보다 훨씬 큽니다. 전통적인 제어 프로그램이 충분히 완벽하다면 자동차의 스포티한 특성은 기존의 후륜 구동 자동차보다 훨씬 뛰어날 것입니다.
게시 시간: 2023년 9월 11일
